中国南车于近日宣告研制的国内首列永磁地铁顺利完成在线运行考核，业内人士认为，这或将引爆包括新能源汽车、风力发电、以及节能家电等多项永磁概念的千亿产业。
　　永磁地铁与普通地铁相比最大的区别在于，采用了永磁同步电机牵引（我国在线运营的地铁车辆主要以异步牵引系统为驱动装置），而牵引电传动系统性能在某种程度上又决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能。据测量，与异步牵引系统相比，永磁节能在近20%。
　　南车同时透露，永磁动车组也是目前正在开发的新型动车组，在2012年5月，南车已经研制出永磁动车组使用的600kW永磁同步牵引电动机。
　　根据中钢协功能材料研究所的近期表态，低镝技术和提升磁能积矫顽力是研发方向。稀土永磁材料不仅被广泛应用于清洁能源汽车、风力发电、节能家电和工业电机等民用产品，更是电子干扰与对抗、精确制导与定位、航空、航天等国防尖端技术领域重要的基础材料。
　　国家科技部十二五规划指标更是明确：建成5条以上高磁能积、高矫顽力烧结稀土永磁体示范线，生产磁体5000吨以上，综合磁性能提高10%；节约稀土原材料20%以上；促进烧结稀土永磁产业的技术水平和产品档次提升，带动相关应用产业创产值超千亿元。
　　根据申银万国的研究报告，由于稀土永磁电机效率高、体积小等方面的优势，使其成为新能源与混合动力汽车驱动电机的首选。在稀土原料价格难以大幅上涨，低镝研发控制成本的大背景下，稀土永磁行业迎来了更好的产业生态。与此同时，替代需求回归以及新能源汽车等新兴领域势必对高性能钕铁硼带来需求量级提升的革命性春天。